25% 수입 트럭 관세: CRS 증거 vs. 한국의 왜곡된 내러티브
참고 문헌
주요 출처: 미국 의회조사국(CRS), Presidential 2025 Tariff Actions: Timeline and Status, R48549 (2025년 9월 16일) R48549.10
2차 출처: Reuters, AP, Yahoo Finance (2025년 10월, 트럼프의 중·대형 트럭 수입 관세 관련 보도)
3차 맥락: 한국 언론 (조선, 중앙, 매경 등)
요약 (Executive Summary)
2025년 10월 6일, 도널드 트럼프 미국 대통령은 2025년 11월 1일부터 발효되는 중·대형 트럭 수입에 대한 25% 관세를 발표했다. 미국 언론은 이를 보호무역 의제의 중대한 확대 조치로 보도하며, 국가안보와 불공정 경쟁을 근거로 인용했다.
그러나 CRS의 공식 보고서(2025년 9월 기준)는 트럭 관세가 여전히 232조 조사 단계에 있었으며, 그 시점에서는 결정이 보류 중임을 보여준다 R48549.10. 이는 명확한 순서를 입증한다: (1) 조사 개시 → (2) 대통령 포고 발표 → (3) 시점에 따른 언론 보도.
반면 한국의 주류 언론은 이 과정을 왜곡했다. 트럭 관세가 이미 발효된 것처럼 보도했을 뿐 아니라 이를 철강·알루미늄 조치와 혼동시켜 포항 공장 폐쇄를 미국 관세 탓으로 돌렸다. 이는 사실과 다르다. 해당 폐쇄는 과잉설비, 부채, 에너지 비용 때문이지, 아직 심사 중이거나 시행 대기 중인 미국 관세 때문이 아니다.
BBIU 구조적 의견 (Structured Opinion)
트럭 25% 관세는 정책 현실과 언론 내러티브의 괴리를 보여준다. 미국 측은 합법적 경로를 추적했고, CRS는 조사 중 상태를 문서화했으며, 국제 언론은 발표 이후 발효 일정을 충실히 보도했다. 이에 반해 한국 언론은 시간적 구분을 삭제하고, “보류 중”을 “이미 적용”으로 번역했다.
이 왜곡은 우연이 아니다. 이는 공장 폐쇄 책임을 외부로 전가하기 위한 정치적 장치다. 한국 철강 기업들은 과잉 설비, 에너지 비용, 부채 등 구조적 문제를 안고 있지만, 언론은 트럼프의 관세를 유일한 원인으로 포장한다. 이는 책임을 흐리고, 대중의 불안을 증폭시킨다.
투자자와 정책 입안자들에게 이 사례는 중요한 교훈을 남긴다: 현지 내러티브를 CRS와 Federal Register 같은 공식 문서와 반드시 교차 검증하라. “보류 중”과 “발효됨”의 차이는 곧 신뢰와 시장 안정성의 차이를 의미한다.
부록 1 — 미국 중·대형 트럭 제조업과 관세 충격
2025년 10월 트럼프 대통령의 중·대형 트럭(클래스 7–8, 일명 18-휠러 포함) 전량 수입에 대해 25% 관세를 부과하는 포고는 고립된 조치가 아니다. 이는 하나의 교리로 구체화된 것이다: “미국 시장에 접근하고 싶다면, 미국에서 생산하라.”
미국의 대형 트럭 시장은 국내 화물의 70% 이상을 움직이며, 디젤 연료의 25% 이상을 소비한다. 주요 제조사에는 Daimler Trucks North America(Freightliner, Western Star), PACCAR(Peterbilt, Kenworth), Navistar(Volkswagen 계열), Volvo Trucks North America & Mack Trucks 등이 있다. 수입 브랜드로는 Isuzu, Mitsubishi Fuso, Mercedes-Benz, 현대·기아 등이 포함된다.
트럼프의 관세는 특정 국가를 겨냥하는 것이 아니라, 글로벌 제조업체 전체를 미국 내 생산으로 강제하는 보편적 지렛대다. “미국에서 생산하라, 아니면 25% 관세를 내라.”
이 조치는 단기적으로 인플레이션을 유발한다. 신차 가격 상승 → 물류비 상승 → 소비재·건자재 가격 전이. 경제 전반에 걸쳐 물가 압력이 확산된다. 또한 트럭 운전자 부족(현재 6–8만 명, 2030년까지 10만 명 전망)과 ICE 단속 강화로 인해 “트럭은 많지만 운전할 사람이 부족한” 역설적 상황이 발생할 수 있다.
흥미롭게도 장기적으로는 긍정적 효과도 있다. 수입이 비싸지면 미국 내 신차 구매가 늘어나 차량 교체 주기가 빨라지고, 연비 향상과 배출 저감으로 이어진다. 즉, 트럼프의 정책은 환경을 위한 것이 아님에도 불구하고, 간접적으로는 친환경 효과를 가져온다.
18-휠러 트럭은 단순한 기계가 아니라 미국 산업 주권의 상징이다. 트럼프는 이 상징을 “Made in USA”의 살아있는 증거로 전환시키고 있다.
부록 2 — 한국의 왜곡된 내러티브: 트럭 관세에서 3,500억 달러 딜까지
2025년 한국 정부와 국내 언론은 미국 관세와 투자 요구에 대해 체계적으로 잘못된 내러티브를 구축했다. 트럭 관세 보도에서 시작된 왜곡은 곧 철강·알루미늄 관세 “이미 적용” 허위 보도, 3,500억 달러 투자 딜을 “아직 협상 중”으로 축소, SPC(특수목적법인) 유출을 통한 “자본 몰수” 내러티브로 확장되었다.
실제 미국 측 공식 자료(Reuters, Bloomberg, FT 등)는 이를 “투자 패키지” 혹은 “비구속적 MOU”로만 설명했으며, 현금 예치 요구는 어디에도 없다. 그러나 한국 언론은 이를 ‘강압적 몰수’로 포장해 국내 여론을 결집시키려 했다.
9월 11일, 미국 상무장관 하워드 루트닉은 CNBC에서 “일본과 동일한 합의를 하지 않으면 한국은 계속해서 25% 관세를 적용받을 것”이라 밝혔다. 이는 협상 여지를 부정하는 명확한 최후통첩이었다. 반면 한국 언론은 여전히 “협상 진행 중”이라 보도하며, 정부의 협상력이 유지되는 것처럼 포장했다.
결국 7월에는 “200+100억 달러”라던 정부 발표가, 10월에는 “3,500억 + 1,000억 LNG”로 미국 프레임을 그대로 따르게 되었다. 내러티브는 붕괴했고, 정부의 신뢰는 국내외에서 손상되었다.
국제적으로 한국은 “돈은 있지만 신뢰 없는 동맹국”으로 인식되었다.
